根據《紐約時報》報導，推動滴滴、Uber合併的一大功臣，極有可能是Lyft。但是Lyft作為Uber在美最大的競爭對手，為何會參與這項交易呢？

實情是，在Uber、滴滴討論合併的幾個月間，Lyft也曾向外界透露出賣身意願。《紐約時報》的消息顯示，Lyft尋求的買家名單中，同時包括了滴滴和Uber，當然也不乏蘋果、谷歌科技巨頭以及通用、豐田這樣的傳統汽車大廠。

但最終，Lyft 並未獲得任何一家的青睞，反倒促成了滴滴、Uber的合併案。

尷尬的是，Uber曾是Lyft和滴滴公認的敵人。就在2015年9月，Lyft就宣布將與滴滴進行深度合作，雙方的打車軟件將共享乘客信息，並且獲得滴滴戰略投資1億美元。這也是繼滴滴投資東南亞打車應用Grabtaxi之後，第二次投資海外出行服務公司。

2015年底，The Verge報導顯示，為聯合應對Uber在全球範圍內的擴張，四家在不同國家地區的搭車公司，中國滴滴快的、美國的萊福特（Lyft）、印度Ola以及覆蓋東南亞地區的打車軟件GrabTaxi宣布組成四方聯盟，聯手對抗Uber。

如今滴滴、Uber聯姻，"反Uber聯盟"自然也就隨之瓦解。

然而滴滴曾投資1億美元至Lyft，Uber現在又佔滴滴股份的20%，這意味著Uber應該也擁有Lyft的部分股權，還真是一個歡樂的大家庭啊。

根據最新的分析報告顯示，2016年第二季度，Lyft僅佔打車市場交易的5%，Uber卻佔據了72.5%。不過，過去兩年裡，Lyft的增長率一直高於Uber，176%比145%。雖然Uber與滴滴的交易會對Lyft造成何種影響還並不明朗，但最終影響絕對不止是業務丟失那麼簡單，甚至可能是生死攸關。

這或許會再一次促使Lyft賣身甚至是尋求更有力的聯盟，通用汽車被認為是最佳的選擇。2016年1月，美國通用汽車宣布已經向Lyft投資5億美元。

不只投資Lyft，通用還收購了打車App的鼻祖Sidecar ，雖然名聲沒有Uber 大。同時，通用汽車還推出了自己的用車軟件Maven，這項服務可以讓通用汽車的車主向其他同路的乘客提供順風車搭乘服務。

除此之外，通用汽車還收購了無人駕駛初創企業Cruise，更有計劃和自家投資的打車軟件Lyft在今年開始真實路測無人駕駛租車服務。

不難看出，後知後覺的汽車製造商也開始積極擁抱共享出行，加大對打車軟件領域的投入力度，這一趨勢已日益鮮明。選擇與一家成型的互聯網共享出行公司合作，就成了快速進入行業的捷徑。

滴滴、Uber聯姻，某種意義上意味著中國出行市場大局已定，接下來或許就是全球範圍內的拉鋸戰了。